Brasil encarg\u00f3 a comienzos del siglo XX un buque de guerra sin precedentes, que termin\u00f3 como pieza clave en la mayor batalla naval de la Primera Guerra Mundial. La embarcaci\u00f3n pas\u00f3 por tres nombres y dos pa\u00edses antes de ser desmantelada. Brasil impuls\u00f3 el proyecto para modernizar su Armada frente a rivales regionales como Argentina y Chile.<\/p>\n\n\n\n
Lo que deb\u00eda ser un s\u00edmbolo de poder naval sudamericano termin\u00f3 sirviendo a los intereses militares brit\u00e1nicos contra Alemania.<\/p>\n\n\n\n
En 2026 se conmemorar\u00e1n 110 a\u00f1os de la mayor batalla naval de la Primera Guerra Mundial. Cuando el contraalmirante Belfort Vieira asumi\u00f3 el Ministerio de la Marina en 1912, defend\u00eda una modernizaci\u00f3n cautelosa y descentralizada de la flota brasile\u00f1a. Su repentina enfermedad, meses despu\u00e9s, cambi\u00f3 el rumbo del proyecto.<\/p>\n\n\n\n
El almirante Alexandrino, que ya hab\u00eda ocupado el cargo entre 1906 y 1910, tom\u00f3 el control con una visi\u00f3n mucho m\u00e1s ambiciosa. Bajo su mando, Brasil ampli\u00f3 las capacidades de dos buques que ya se constru\u00edan en astilleros ingleses siguiendo el dise\u00f1o del HMS Dreadnought: el Minas Gerais y el S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n
El tercer nav\u00edo, bautizado Rio de Janeiro, llevar\u00eda el proyecto a\u00fan m\u00e1s lejos. Tendr\u00eda 14 ca\u00f1ones de 305 mil\u00edmetros en tres calibres diferentes y costar\u00eda alrededor de 2,7 millones de libras.<\/p>\n\n\n\n
Marineros brasile\u00f1os que llegaron a los puertos ingleses detectaron deficiencias en los sistemas de direcci\u00f3n de tiro del nav\u00edo que no pod\u00edan corregirse por falta de tiempo. A esa dificultad t\u00e9cnica se sum\u00f3 una crisis econ\u00f3mica que afectaba las finanzas de Brasil.<\/p>\n\n\n\n
Ante la imposibilidad de sostener la modernizaci\u00f3n naval, Alexandrino opt\u00f3 por vender la embarcaci\u00f3n. El comprador fue el Imperio Otomano, que rebautiz\u00f3 el buque como Sult\u00e1n Osm\u00e1n I en homenaje al fundador de su dinast\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Como la embarcaci\u00f3n se hab\u00eda construido en territorio brit\u00e1nico y la guerra contra Alemania era inminente, el Reino Unido no estaba dispuesto a dejarla zarpar hacia territorio otomano. El 2 de agosto de 1914, tropas brit\u00e1nicas tomaron por la fuerza el astillero donde estaba el nav\u00edo.<\/p>\n\n\n\n
La tripulaci\u00f3n otomana se rindi\u00f3 sin oponer resistencia, y el buque pas\u00f3 a manos brit\u00e1nicas bajo el nombre de HMS Agincourt.<\/p>\n\n\n\n
En 1916, el HMS Agincourt particip\u00f3 en la Batalla de Jutlandia, el mayor enfrentamiento naval del conflicto, y dispar\u00f3 contra la Flota de Alta Mar de la Marina Imperial alemana. La batalla marc\u00f3 el momento de mayor protagonismo del buque, que hab\u00eda nacido con otro nombre y otra bandera.<\/p>\n\n\n\n
Despu\u00e9s de la batalla, el nav\u00edo permaneci\u00f3 atracado durante a\u00f1os sin volver a entrar en combate. Terminada la guerra, el gobierno brit\u00e1nico intent\u00f3 vend\u00e9rselo de nuevo a Brasil, pero la operaci\u00f3n nunca se concret\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
El Tratado Naval de Washington, que impuso l\u00edmites al tama\u00f1o de las flotas de las potencias vencedoras, defini\u00f3 el destino del buque. En 1922 fue desmantelado y termin\u00f3 como chatarra en un astillero ingl\u00e9s, despu\u00e9s de haber comenzado como una ambici\u00f3n naval brasile\u00f1a.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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